车评头条：F-Type技术解析 竞速激情的再一次点燃
汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对F-Type技术解析 竞速激情的再一次点燃来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠF-Type双门敞篷跑车的诞生意味着什么？四十余年的概念终于历练成型？E-Type香火的延续？然而对于捷豹来说，这更像是一次经典车型的复活和品牌精髓的延续。
ĠĠ对于F-Type而言，采用全铝制车身或许已不算是新鲜事，因为在家族中的所有车型都已经用上了全铝制车身，10年来，捷豹的全铝制车身工艺也已经进化至第四代，各方面的表现已经非常成熟。但是在车身结构上，有F-Type值得骄傲的技术亮点——单体壳车身结构（Monocoque），拥有这种设计结构的汽车不是赛车就是超跑，比起全铝车身它具有更强的性格属性。
ĠĠ将单体壳运用于赛车和超跑自然是得益于单体壳的轻质和高强度，为追求性能，车身轻量化和提高抗扭性是工程师们的最主要工作内容。更轻的的质量能缩短刹车距离，能减低弯道惯性，在动力一定的情况下提速也会更快。
ĠĠ当然，在F-Type上不还有一项与车身结构相关的“新”技术，那就是金属胶粘工艺，打上引号是因为这是属于捷豹的新技术升级，但这项技术早在1996年莲花Elise诞生时就已经实现量产。不过在经过近20年的发展后是否在耐用和成本控制上都有进一步的提升还有待捷豹方面的确认。无论如何，将这项技术运用在F-Type上意义是非同一般的，这意味着厂家已将追求轻量化和车身刚性放在了首位！
ĠĠ用胶粘能比铆接更为结实耐用吗？首先，这种环氧基树脂胶水的稳定性和耐久性肯定是靠谱的，因为早在90年代初，这一技术就已出现，同为英国品牌的莲花Elise就运用这一技术，带来的好处是，更为紧密均匀的连接能加大车身刚性，就好像一般民用车上的点焊连接，在经过赛车化改装时会加入更多密集的焊点，以保证各部件的紧密连接来提升车身刚性。
ĠĠ其次，这种胶粘工艺属于冷处理，相比焊接的热处理方式，更能够保持材料结构强度，换句话说可以尽可能的在保证设计强度的同时降低材料厚度，从而降低总重量。 下一页阅读全文
